CTP电池再迎结构创新：上汽“魔方”电池电芯躺平 可适配旗下所有车型、实现车电分离

财联社6月14日讯（记者 徐昊）从基础层面的魔方续航里程和安全性，到平台化适配度、池再池电车型车电降本增效以及用户体验上等高阶要求，迎结整车企业和电池制造商正在不断推进动力电池技术的构创结构创新。

6月13日，新上芯躺旗下名爵品牌发布基于上汽“星云”纯电专属系统化平台的汽电旗下首款车型MG MULAN。其中，适配所有实现“超薄纯平”魔方电池采用的分离LBS躺式电芯成为行业关注的焦点。

据上汽方面介绍，魔方MG MULAN搭载上汽“魔方”电池，池再池电车型车电引入LBS躺式电芯，迎结让电池能量密度更高，构创整包厚度低至110mm，新上芯躺使得整车的汽电旗下空间利用率更大、布置效率更高，适配所有实现带来储物和乘坐空间的优势。“就像一幅扑克牌，原来电池包的电芯是竖着放，现在是把电芯躺下来，占用的空间及接触面很小，带来空间效率的提升以及零热失控。”上汽集团副总工程师、捷能公司总经理表示，此前若降低立式电芯的高度，会导致有效体积利用率大幅度下降。“LBS躺式电芯不但厚度更小，且重量更低。”

同时，上汽“魔方”电池电芯的躺式排列，能够使电池在不同荷电状态下均可固定在合适的限定区域，在同样使用情况下大幅度增加电池寿命。

事实上，躺式电芯不仅仅是上汽集团对于市场的迎合，更因为LBS躺式电芯的出现，上汽“魔方”电池以及上汽“星云”纯电专属系统化平台才有了实现的可能性，而其中更多的蕴含了上汽集团对于成本控制和商业模式的考量。

“我们最早的出发点是想做一个电池平台，这意味着需要满足所有车型的需要。其第一个要求是电池包足够小、足够薄。如果按照原来的布置方法，电池包带电量少，不适用于80度电以上的中大型车辆。”上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮称，“魔方”电池本质仍是CTP成组技术，最早由提出，但这一方案无法满足上汽对旗下所有平台车型的需求，“所以我们一起合作开发，LBS躺式电芯就是在这样的背景下产生的。”

所谓“星云”纯电专属系统化平台，是上汽集团围绕着电驱系统和电池系统展开的纯电车型平台，拥有全尺寸带宽，轴距最大支持3米，覆盖从紧凑型到大型车不同细分市场、涵盖轿车、SUV、MPV、跑车各种车型。

针对不同细分市场的车型，“魔方”电池可以实现在互换共用。据上汽方面介绍，“魔方”电池在物理维度通过改变电池组的厚度，以及电池组内部的电芯数量，在保持电池包投影面积不变的情况下，从而实现电池组容量的不同；电化学维度则是在相同的电芯数量以及相同的电池组体积下，使用不同密度的电芯，从而获得不同容量的电池组。这也就意味着，“魔方”电池可以降低整车开发成本，适配于上汽星云纯电专属系统化平台开发的车型。

更重要的是，上汽“魔方”电池可实现充电和换电两种模式，并在后期进行升级。需要注意的是，尽管CTB和CTC技术在结构设计上更为“简约”，但由于与车身“绑定”，这两种技术只能做到充电；而上汽“魔方”电池由于可实现换电，在商业模式上也让上汽有了更多的想象空间。

“关于换电技术、换电网络以及车电分离的租赁、融资模式，我们很快就会宣布，都是重量级的公司一起来参与。”朱军欲言又止。

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